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　　这几天，细心的司机会发现，在福庆南路、世纪大道、人民路、江东南路等路口，多了一块写着“绿波速度”的提示牌。如果按照提示牌上的速度正常行驶，随之而来的一路绿灯一定让人心情畅快无比。

　　这是交警部门利用“信号灯多点控制技术”，提高车辆通行能力的一种尝试。

　　事实上，作为交通指挥系统中Z重要的组成部分，交警部门对红绿灯的调整与升级改造一直在继续。从1958年的手动信号灯到1986年的固定配时信号灯，再到2000年开始的自适应区域控制系统，红绿灯正变得越来越人性化，越来越“聪明”。

　　那么，目前宁波的红绿灯是如何设置的?特色又是什么?它们是如何Z大限度地发挥疏导交通的功能的?

　　为了帮助读者解答这些问题，上周，笔者专程赴宁波市公安局交通警察局进行采访。

　　根据车流自动调节时间

　　据市车管所统计，去年全市机动车保有量达185.84万辆，这一数字还在以每年10万辆到15万辆的速度猛增。“新的道路显然不可能如此快速增加，这是造成宁波目前交通压力的原因之一。”

　　交通压力大，既受道路状况等硬件条件的制约，也受管理手段是否科学等软件条件的影响。在2000年以前的很长一段时间，宁波的交通信号灯“墨守成规”，无论车多车少，红绿灯的时间都不会自动变化。比如，某路口某时段南北方向车流多，东西方向车流少.

　　个方向的红绿灯时间却是一样长，这就很容易造成交通堵塞。为增强道路交通的科技管理力度，从2001年开始，宁波学习国内外先进做法，引进SCATS(悉尼交通自适应协调系统)，对道路交通实行智能化管理。

　　据市公安局交通警察局科技处高级工程师李贤达介绍，经过十多年的努力，目前，海曙、江东、江北三区的320个路口的红绿灯全部由SCATS系统进行智能控制。

　　SCATS系统是当今世界上Z先进的信号控制系统之一。其Z大的特点是“自适应”，即路口的红、绿灯显示时间完全是动态控制的。“我们事先在一个区域内各路口地下铺设检测线，用来采集流量数据。路口的信号机和检测器将采集到的数据与中心控制室的计算机联网，从而进行区域内交通的协调控制。它既能使同一道路连续路口的各信号灯保持统一的时间变化周期，也可根据不同路口车流量的变化，自动调节该路口信号灯的变化周期，从而大大提高道路通行效率。”李贤达说。

　　据介绍，目前我市共有一个局交警指挥中心和海曙、江东、江北三个大队交警指挥中心来监控三个区域的红绿灯运行。李贤达介绍：“系统会不间断采集通过路口每一车道的流量，然后在路口或指挥中心分别进行自动处理，自动调整红绿灯的运行时间。”